(motor) - Sayfa 6

YOSHİMATO · 07-19-2008, 18:28

Küçük hacimli, yüksek performanslı motor teknolojileri

"Küçük hacimli, yüksek performanslı” motorlar kavramıyla, mümkün mertebe en küçük toplam silindir hacminden; daha yüksek güç ve moment, daha az yakıt tüketimi, pompalama ve sürtünme kayıpları anlaşılmalıdır. Bu amaca yönelik olarak motorlarda birçok sistem uygulanmaktadır. Bunlar; aşırı doldurma sistemleri -süperşarj, turboşarj, mekanik süperşarj + turboşarj, elektrik tahrikli süperşarj ve seri bağlı turboşarj uygulaması-, değişken supap zamanlaması (VTEC), değişken sıkıştırma oranı, silindir başına dört ya da beş supap uygulaması, gelişmiş yanma konsepti, hibrit motor, Lambda stratejileri, motor yağlama uygulamaları, fakir karışımlı aşırı doldurmalı direk enjeksiyon (LBDI) ve düel enjeksiyon stratejisi.
Avrupa’da 2008 yılı itibariyle otomobillerde CO2 emisyon hedefi, ortalama 140 g/km olarak ön görülmüş durumda. Bu amaca yönelik olarak otomotiv firmaları çok sıkı çalışmalar yürütmekte. Motorların kendi hacmine göre daha büyük hacimli bir motor gibi davranması çalışmaları hem yakıt tüketimini hem de yakıt tüketimine bağlı sera etkisi oluşturan CO2 emisyonlarını da azaltır.
Motorların kendi hacmine göre daha büyük hacimli bir motor gibi davranması çalışmalarını sınırlayan faktörler bulunmaktadır. Bunlar; vuruntu, termik direnç, mekanik direnç, motor aşıntıları ve süper şarj/turbo şarj cevap süreleridir. Termik direnç yaygın olarak silindir kapağı, turbo şarj ve egzoz emisyon uygulamalarında oluşacaktır. Ayrıca artan ortalama efektif basınç dolayısıyla da mekanik dirençler ve motor aşıntıları söz konusu olacaktır

YOSHİMATO · 07-19-2008, 18:29

NanoCharger Nedir ?

Piyasada %x güç veririm, %x yakıt tasarrufu sağlarım gibi vaatlerde bulunan onlarca ürün mevcut. Geçmiş yorumlarımda da görebileceğiniz gibi bu tarz ürünlerin tamamına karşı önyargılıyım.. Önyargıdan öte düşmanım...
Nanocharger piyasaya çıktığında aynı önyargım bu ürün içinde geçerli idi. Birçok yerde ürüne karşı cephe almış durumda idim ve bu cepheyi destekleyen yorumlarda bulundum.
Ürünü deneme amaçlı olarak geçtiğimiz c.tesi aracıma uygulattım. İlk izlenimim hafif bi farklılığın varolduğu yönünde idi. Bu farklılığı tamamen "psikolojik" olarak niteledim ve gerçek sonucun dyno testinde çıkacağına inandığımdan ısrarla dyno testi istedim.

Bugün Nanocharger ana dağıtım noktasına aracımı dynoya çıkarmak için gittim. Önyargım ilk günki gibi sürmekte idi.

Dyno cihazına hava basıncı,nem, sıcaklık gibi anlık değerleri girdikten sonra dyno testine başladık. Nanochargerlı ve Nanochargersız olmak üzere iki ayrı testi 10 dakika ara ile yaptık. 10 dakikalık arada dyno programı üzerinde hiçbir değişiklik yapılmadan(keza hava sıcaklığı,nem ve hava basıncında da bir değişiklik olmadığından ), farklı veri girmeden, aracı kıpırdatmdan Nanochargerı aracımıza uyguladık ve 2. testi yaptık..

Sonuç ise beklediğimin çok üstünde..

Bulunduğumuz yükseklikte ve Nanochargersız olarak 115 hp ( daha önceki mesaklarımda aracımın 122 hp olduğunu belirtmiştim, ancak SAFC II' yi aracımdan çıkardığım ve başka bir arkadaşıma verdiğim için bu fark doğmuştur) ölçülen güç çıkaran aracım Nanocharger ile 119.6 değerine ulaştı. Deniz seviyesindeki hesaplanan gücümüz ise 117.5 Hp'den 122.1 hp'ye yükseldi.

2 ölçüm arasındaki 4.6 hp fark benim için tatminkar. 250 YTL karşılığı aldğımız 4.6 hp, 1 hp nin maddi değerini 54 YTL olarak gösteriyor ve bu benim için son derece tatminkar bir fiyat/performans oranı.. Keza memnun kalınmadığı takdirde sorgusuz sualsiz ücret iade garantisi mevcut.

Ayrıca şunu belirtmek isterimki, denediğimiz dyno 0 bir dyno olduğundan dyno önünde olması gereken ve havalandırma sistemini sağlayan pervane yoktu. Bu sonuçlar pervanesiz bir şekilde ölçüldü. Malumunuzdur ki extra hava üflenen bir testte sonuçlar olumlu yönde farklı çıkacaktır.

**virüs** · 07-21-2008, 12:54

bu bilgilerden sonra motor tamırıde yaparız

07-21-2008, 12:54	#53 (permalink)
Üye Bilgileri virüs Forumcu Giriş: Sep 2007 Şehir : Belirtilmedi Yaş: 22 Mesaj: 2,756 Rep Gücü: 2427 Rep Puanı : 242367 Rep Seviyesi:	bu bilgilerden sonra motor tamırıde yaparız EY RUHLAR ALEMİNİN GECE BEKÇİLERİ UYANIN

Konu Araçları
Yazıcı Çıktısını Göster Sayfayı E-posta ile Yolla
Görünüm Modları
Düzenli Mod Karışık Moda Geç Konu Moduna Geç

07-19-2008, 18:28	#51 (permalink)
Üye Bilgileri YOSHİMATO Kalfa Giriş: Jun 2007 Şehir : İzmir Yaş: 26 Mesaj: 23,545 Rep Gücü: 0 Rep Puanı : 627436 Rep Seviyesi:	Küçük hacimli, yüksek performanslı motor teknolojileri "Küçük hacimli, yüksek performanslı” motorlar kavramıyla, mümkün mertebe en küçük toplam silindir hacminden; daha yüksek güç ve moment, daha az yakıt tüketimi, pompalama ve sürtünme kayıpları anlaşılmalıdır. Bu amaca yönelik olarak motorlarda birçok sistem uygulanmaktadır. Bunlar; aşırı doldurma sistemleri -süperşarj, turboşarj, mekanik süperşarj + turboşarj, elektrik tahrikli süperşarj ve seri bağlı turboşarj uygulaması-, değişken supap zamanlaması (VTEC), değişken sıkıştırma oranı, silindir başına dört ya da beş supap uygulaması, gelişmiş yanma konsepti, hibrit motor, Lambda stratejileri, motor yağlama uygulamaları, fakir karışımlı aşırı doldurmalı direk enjeksiyon (LBDI) ve düel enjeksiyon stratejisi. Avrupa’da 2008 yılı itibariyle otomobillerde CO2 emisyon hedefi, ortalama 140 g/km olarak ön görülmüş durumda. Bu amaca yönelik olarak otomotiv firmaları çok sıkı çalışmalar yürütmekte. Motorların kendi hacmine göre daha büyük hacimli bir motor gibi davranması çalışmaları hem yakıt tüketimini hem de yakıt tüketimine bağlı sera etkisi oluşturan CO2 emisyonlarını da azaltır. Motorların kendi hacmine göre daha büyük hacimli bir motor gibi davranması çalışmalarını sınırlayan faktörler bulunmaktadır. Bunlar; vuruntu, termik direnç, mekanik direnç, motor aşıntıları ve süper şarj/turbo şarj cevap süreleridir. Termik direnç yaygın olarak silindir kapağı, turbo şarj ve egzoz emisyon uygulamalarında oluşacaktır. Ayrıca artan ortalama efektif basınç dolayısıyla da mekanik dirençler ve motor aşıntıları söz konusu olacaktır

07-19-2008, 18:29	#52 (permalink)
Üye Bilgileri YOSHİMATO Kalfa Giriş: Jun 2007 Şehir : İzmir Yaş: 26 Mesaj: 23,545 Rep Gücü: 0 Rep Puanı : 627436 Rep Seviyesi:	NanoCharger Nedir ? Piyasada %x güç veririm, %x yakıt tasarrufu sağlarım gibi vaatlerde bulunan onlarca ürün mevcut. Geçmiş yorumlarımda da görebileceğiniz gibi bu tarz ürünlerin tamamına karşı önyargılıyım.. Önyargıdan öte düşmanım... Nanocharger piyasaya çıktığında aynı önyargım bu ürün içinde geçerli idi. Birçok yerde ürüne karşı cephe almış durumda idim ve bu cepheyi destekleyen yorumlarda bulundum. Ürünü deneme amaçlı olarak geçtiğimiz c.tesi aracıma uygulattım. İlk izlenimim hafif bi farklılığın varolduğu yönünde idi. Bu farklılığı tamamen "psikolojik" olarak niteledim ve gerçek sonucun dyno testinde çıkacağına inandığımdan ısrarla dyno testi istedim. Bugün Nanocharger ana dağıtım noktasına aracımı dynoya çıkarmak için gittim. Önyargım ilk günki gibi sürmekte idi. Dyno cihazına hava basıncı,nem, sıcaklık gibi anlık değerleri girdikten sonra dyno testine başladık. Nanochargerlı ve Nanochargersız olmak üzere iki ayrı testi 10 dakika ara ile yaptık. 10 dakikalık arada dyno programı üzerinde hiçbir değişiklik yapılmadan(keza hava sıcaklığı,nem ve hava basıncında da bir değişiklik olmadığından ), farklı veri girmeden, aracı kıpırdatmdan Nanochargerı aracımıza uyguladık ve 2. testi yaptık.. Sonuç ise beklediğimin çok üstünde.. Bulunduğumuz yükseklikte ve Nanochargersız olarak 115 hp ( daha önceki mesaklarımda aracımın 122 hp olduğunu belirtmiştim, ancak SAFC II' yi aracımdan çıkardığım ve başka bir arkadaşıma verdiğim için bu fark doğmuştur) ölçülen güç çıkaran aracım Nanocharger ile 119.6 değerine ulaştı. Deniz seviyesindeki hesaplanan gücümüz ise 117.5 Hp'den 122.1 hp'ye yükseldi. 2 ölçüm arasındaki 4.6 hp fark benim için tatminkar. 250 YTL karşılığı aldğımız 4.6 hp, 1 hp nin maddi değerini 54 YTL olarak gösteriyor ve bu benim için son derece tatminkar bir fiyat/performans oranı.. Keza memnun kalınmadığı takdirde sorgusuz sualsiz ücret iade garantisi mevcut. Ayrıca şunu belirtmek isterimki, denediğimiz dyno 0 bir dyno olduğundan dyno önünde olması gereken ve havalandırma sistemini sağlayan pervane yoktu. Bu sonuçlar pervanesiz bir şekilde ölçüldü. Malumunuzdur ki extra hava üflenen bir testte sonuçlar olumlu yönde farklı çıkacaktır.

Şu an bu konuyu görüntüleyen kullanıcı sayısı: 1 (0 üye ve 1 misafir)