Kazaya neden olan araç elirlenemediyse, Garanti Sigortası yardımınıza koşacaktır. Garati Sigortası'nda nedir? Hangi durumlarda tazminat öder
Garanti Sigortası Hesabı Nedir?
Karayolu Trafik Garanti Sigortası; karayollarında motorlu araçların neden olduğu trafik kazalarında; kazaya neden olan aracın belirlenememesi, yasanın emredici hükmüne rağmen aracın zorunlu mali mesuliyet(trafik) sigortasını yaptırmamış olması, kazanın çalınmış veya gasp edilmiş bir araç tarafından meydana getirilmiş olması, poliçe teminat miktarlarının artırılmasına rağmen zeyilname düzenlenmemiş olması, iflas etmiş veya mali bünye zafiyeti nedeniyle bütün branşlarda ruhsatları iptal edilmiş sigorta şirketlerinin ödemesi gereken tazminatların tahsil edilememesi durumunda kazada zarar görenlerin sigorta güvencesinden yoksun kalmaları halleri dikkate alınarak bu gibi durumlarda zarar görenleri korumak amacıyla ile oluşturulmuş bir sigorta hesabıdır. Garanti sigortası mantık olarak zorunlu trafik sigortası gibi çalışan ve zarar gören tarafın tedavi gideri, maluliyet tazminatı ve ölüm halinde geride kalan hak sahiplerine ödenmesi gereken destekten yoksun kalma tazminatı gibi bedeni zararları ödeyen bir sigortadır. Kasko sigortasındaki gibi aracı kullanan kişinin kendi aracına verdiği maddi hasarları kapsamaz.

Hangi durumlarda tazminat öder?
- Plakası tespit edilemeyen aracın sebep olduğu bedensel zararlarda,
-Zorunlu mali mesuliyet (trafik) sigortası olmayan aracın verdiği bedensel zararlarda,
-Zorunlu mali mesuliyet (trafik) sigorta poliçesindeki teminat tutarlarına ilişkin artış zeyilnamesi bulunmayan araçların verdiği bedensel zararlarda,
-Çalınmış veya gaspedilmiş araçların verdiği bedensel zararlarda (İşletenin sorumlu olmaması şartıyla),
-İflas etmiş veya mali bünye zafiyeti nedeniyle sürekli olarak bütün branşlarda ruhsatları iptal edilmiş sigorta şirketlerinin, trafik sigortası nedeniyle ödemekle yükümlü olduğu maddi ve bedensel zararlarda,
Garanti Sigortası Hesabı Tazminat ödemesi yapar.

Ne kadar tazminat talep edebilirsiniz?
Garanti Sigortası Hesabı’nın sorumluluğu, kaza tarihinde Hazine Müsteşarlığı’nın belirlediği Zorunlu Mali Mesuliyet (Trafik) Sigortası teminat limitleri ile sınırlıdır. Bu teminat limiti her durumda ödenmemektedir. Öncelikle hak sahiplerinin talep edebileceği tazminat miktarı, tarafların kusurları da dikkate alınarak tespit edilmektedir. Tespit edilen bu tazminat, teminat limitleri kapsamında kalmak kaydıyla banka aracılığıyla zarar gören tarafa ödenmektedir.

Ne kadar sürede başvuru yapabilirsiniz?
Hak sahiplerinin, zararı ve tazminat yükümlüsünü öğrendiği tarihten itibaren 2 yıl ve her halükarda 10 yıl içinde bizzat yazılı olarak veya taahhütlü mektupla Garanti Sigortası’na başvurmaları gerekmektedir.
Garanti sigortası hesabının karşılamadığı zararlar
a) Manevi zararlar
b) Bedensel zararlar dışında kalan her türlü maddi zararlar (İflas etmiş veya mali bünye zafiyeti gösteren sigorta şirketleri ile ilgili yukarda belirtilen durumlar hariç)
c) Kazaya neden olan aracı işletenin veya sürücüsünün zararları
d) Motorlu aracı çalan veya gasbedenlerle, bunlara yardımcı olanların ve bu durumu bilerek araca binen sürücü veya yolcu zararları
e) Motorlu araçların yarış için bulunması gereken sigortayı yaptırmaksızın yarışa katılması durumunda kişilere verdiği bedeni zararlar,
f) İşletenin eylemlerinden sorumlu tutulduğu kişilere karşı yöneltebileceği zararlar
g) İşleten tarafından ileri sürülebilecek tazminat talepleri
h) Motorlu bisikletin sebep olduğu kazalardan doğan zararlar
i) Motorlu araçlarla ilgili mesleki faaliyette bulunan kimselere motorlu aracın bırakılması sırasında gelen zararlar
j) Hastalık ve ferdi kaza sigortası yapan sigorta şirketlerinin rücu talepleri

TRAFİK SİGORTALARINDA SERBEST TARİFEYE GEÇİŞ NASIL OLACAK?
Trafik sigortaları sigorta şirketleri için günden güne sorun olmaya başladı. Öyle ki 2006’ da 200 milyon YTL civarı bir zarar bekleniyor. 2001 yılında trafiğin elementer branşlar içindeki payı yüzde 12 iken 2006’da yüzde 18’e çıkmıştı. Yine 2001’de kasko üretiminin yüzde 38’ine karşılık gelen trafik sigortasının, 2006’da yüzde 55’ine karşılık geldiğini görüyoruz. Türkiye’deki taşıt sigortaları tamen yanlış ve Avrupa’dan farklı bir sistemle işliyor. Türkiye’nin kaskonun değil trafik sigortalarının hâkim olduğu, kasko sigortalarının yüzde 40-45’inin hasarlarının trafikten ödeneceği bir sisteme ihtiyacı var. Yani Avrupa’daki gibi kasko sigortalarının payının yüzde 20-25’e düşmesi ve trafik sigortalarının payının’ da 70-80’e çıkması gerekiyor.

Bu koşullar altında trafik sigortalarında temmuz ayında serbest tarifeye geçilmesi umulurken geçişin nasıl olacağı hale soru işareti. Çünkü geçiş aşamasında birçok sigorta şirketi ve dolayısıyla tüketici zarar görebilir. O yüzden geçişin Hazine denetiminde ve birkaç yıla yıla yayılmasını isteyenlerin sayısı azımsanmayacak düzeyde. Sektöre rekabetin gelmesi ve devletin yavaş yavaş trafik sigortaları tarifelerinden çıkmasının sektörün sıkıntılarını azaltması bekleniyor. 1 Temmuz 2007’de yürürlüğe girmesi beklenen serbest tarifeye geçiş kademeli olarak serbest olacak. Fakat bu geçiş 2009’a kadar ancak tamamlanacak gibi gözüküyor. Yıllar önce pek de ciddiye alınmayan ve adeta zorunlu olduğu için yaptırılan trafik sigortası artık daha fazla önemsenmeye başlandı. Kazarların da ciddi bir şekilde artması sonucu yükselen tazminat talepleri sektörü zorlamaya başladı. Ekonomik krizin yaşandığı 2001 yılından bugüne kadar kazalarda %60 oranında bir artış olduğunu düşünürsek trafik sigortalarının önemini daha da ciddi bir şekilde anlamış oluruz.

Artan kazalar, ölümlü ve yaralanmalı hasarlar trafik sigortalarının yeniden değerlendirilmesi gerektiğini gözler önüne seriyor. Serbest tarife de bütün bunlar dikkate alınarak yürürlüğe girmeli. Trafik sigortaları kaskoya nazaran hep arka planda olduğu için araç sahiplerinin ikinci planda tuttuğu ve hizmet farkı olmadığı için de sigorta şirketleri açısından yüksek riskli bir sigorta çeşididir. O yüzden trafik sigortasını daha cazip hale getirecek, hem sigorta şirketlerini hem de araç sahiplerini ortak bir noktada buluşturacak bir serbest tarife sistemi bulunması gerekiyor. Avrupa Birliği’ne uyum sürecinde bedeni kişi başına limitler, toplam limitler veya limitsiz trafik sigortası kavramları yeniden değerlendirilmesi gereken kavramlar olacaktır. Türkiye’de maddi limit 6 bin, bedeni limit 60 bin YTL iken Yunanistan’da maddi limit 100 bin euro, bedeni limit de 500 bin euro. Almanya’da maddi limit 500 bin euro bedeni limit 2.5 milyon euro. Belçika’da ise limitsiz. Türkiye bu konuda Avrupa ile yarışacak değil ama yine de limitlerin arttırılması araç sahipleri için çok yararlı olacaktır.

Geçmiş yıllarda tüketicinin çok fazla mağdur edildiğini, batan sigorta şirketlerinin sıkıntısının hala devam ettiğini düşünürsek kademeli bir geçiş her zaman araç sahiplerinin yararına olacaktır. Prim artışlarıyla yıldırılan vatandaşın isyan etme noktasına getirilmemesi, bugüne kadar trafik sigortasından zarar eden şirketlerin bunun acısını vatandaştan çıkarmaması için Hazine’nin serbest tarifeyi yürürlüğe koyarken kılı kırk yarması gerektiğini düşünüyoruz. Ayrıca şirketlere ve vatandaşlara yol gösterecek bir rehber tarifeye de kesinlikle ihtiyaç var.